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Si ringraziano BBT ( Belgio), JP Group (Danimarca), TMI, Wolfsburg West, ed EMPI (CA, U.S.A) per la gentile autorizzazione concessa all' utilizzo di alcune foto ricambi

 
 
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Numero motore		 cliccare per ingrandire
Dati relativi alla carrozzeria
 
  Typ 1 - 2 - 3 - Ghia

NB fino a luglio 1965 quasi tutti i motori sono contraddistinti da un numero progressivo, dal 1965 in e' introdotta la sigla 		 
Periodo Numero Cilindrata HP
->dicembre 1953 695.281 1131 cc 25
-> luglio 1960 3.912.903 1192 cc 30
-> luglio 1963 7.893.118 1192 cc 34
-> luglio 1965 9.800.000 1192 cc 34
Sigla Veicolo dal al CC
B Typ 2 Agosto 1967 Luglio 1970 1600
B Typ 1 Agosto 1968 Luglio 1970 1600
C Typ 2 Agosto 1967 Luglio 1970 1600
C Typ 34 Agosto 1966 Luglio 1969 1600
D Typ 2 Maggio 1959 - 1200
D Typ 2 Agosto 1965 - 1200
E Typ 1 Agosto 1965 Luglio 1970 1300
F Typ 14 Agosto 1965 Luglio 1966 1300
F Typ 1 Agosto 1965 Luglio 1970 1300
G Typ 2 - Luglio 1965 1500
H Typ 2 Agosto 1965 Luglio 1968 1500
H Typ 1 Agosto 1965 Luglio 1970 1500
H Typ 14 Agosto 1966 Luglio 1969 1500
H Typ 181 Agosto 1969 Febbraio 1971 1500
K Typ 3 Agosto 1965 Ottobre 1973 1500
L Typ 2 Novembre 1965 - 1500
L Typ 1 Agosto 1966 Luglio 1970 1500
M Typ 3 Agosto 1965 Luglio 1073 1500
N Typ 3 Agosto 1965 Luglio 1973 1500
N Typ 14 Agosto 1965 Luglio 1973 1500
P Typ 3 Agosto 1965 Luglio 1973 1600
R  Typ 3 Agosto 1963 Luglio 1965 1500
R Typ 34 Agosto 1962 Luglio 1966 1500
T Typ 3 Agosto 1965 Luglio 1973 1600
U Typ 3 Agosto 1965 - 1600 iniezione
UO Typ 3 Agosto 1967 Luglio 1973 1600
AB Typ 1  Agosto 1970 Luglio 1973 1300
AC Typ 1 Agosto 1970 Luglio 1975 1300
AD Typ 14 Agosto 1969 Luglio 1970 1600
AD Typ 1 Agosto 1970 Luglio 1973 1600
AD Typ 2 Agosto 1970 Luglio 1973 1600
AE Typ 1 Agosto 1970 Luglio 1971 1600
AF Typ 1 Agosto 1970 Gennaio 1980 1600
AF Typ 2 Agosto 1970 Luglio 1979 1600
AF Typ 181 Gennaio 1974 Gennaio 1982 1600
AG Typ 181 Agosto 1970 Luglio 1976 1600
AH Typ 1 Agosto 1971 Gennaio 1976 1300
AJ Typ 1 Agosto 1974 Dicembre 1980 1600 iniezione
AJ Typ 14 Agosto 1972 Dicembre 1973 1600 iniezione
AK Typ 1 Agosto 1972 Luglio 1973 1600
AL Typ 181 Marzo 1973 Luglio 1979 1600
AR Typ 1 Agosto 1973 Luglio 1975 1300
AS Typ 1 Agosto 1973 Luglio 1980 1600
AS/p> Typ 2 Agosto 1973 Luglio 1979 1600
  Numero di Telaio Typ 1 - 2 - 3 - Ghia  
Anno Year TYP 1 – 1302 - 1303 Dal telaio n. : Al telaio n.: From chassis n. : to chassis n.: TYP 2 Dal telaio n. : Al telaio n.: From chassis n. : to chassis n.:
1979 159 2000 001 159 2043 634 219 2000 001 219 2300 000
1978 158/118 2000 001 158/118 2050 000 218 2000 001 218 2300 000
1977 157/117 2000 001 157/117 2200 000 217 2000 001 217 2300 000
1976 156/116 2000 001 156/116 2200 000 216 2000 001 216 2300 000
1975 155/135/115 2000 001 155/135/115 2600 000 215 2000 001 215 2300 000
1974 154/134/114 2000 001 154/134/114 2999 000 214 2000 001 214 2300 000
1973 153/133/113 2000 001 153/133/113 3200 000 213 2000 001 213 2300 000
1972 152/112 2000 001 152/112 3200 000 212 2000 001 212 2300 000
1971 151/111 2000 001 151/111 3200 000 211 2000 001 212 2300 000
1970 150/110 2000 001 150/110 3100 000 210 2000 001 210 2300 000
1969 159/119 000 001 159/119 1200 000 219 000 001 219 200 000
1968 158/118 000 001 158/118 1016 000 218 000 001 218 220 000
1967 157/117 000 001 157/117 999 000 217 000 001 217 148 459
1966 155/116 000 001 155/116 1021 300 216 000 001 216 200 000
1965 155/115 000 001 155/115 999 000 215 000 001 215 190 000
1964 5 677 119 6 502 399 1 144 282 1 328 871
1963 4 846 836 5 677 118 971 550 1 144 281
1962 4 010 995 4 846 835 802 986 971 549
1961 3 192 507 4 010 994 640 503 802 985
1960 2 528 668 3 192 506 490 919 640 502
1959 1 774 681 2 528 667 374 811 490 918
1958 1 600 440 1 774 680 276 879 374 810
1957 1 394 119 1 600 439 184 885 276 878
1956 929 746 1 394 118 20 - 164 077 184 884
1955 781 884 929 745 20 - 107 873 20 -164 076
1954 575 415 781 883 20 - 062 820 20 - 107 872
1953 428 157 575 414 20 - 028 512 20 - 062 819
1952 313 830 428 156 20 - 021 094 20 - 028 511
1951 220 472 313 829 20 - 004 259 20 - 021 093
1950 138 555 220 471 20 - 000 001 20 - 004 258
1949 091 922 138 554    
  MAGGIOLINO O MAGGIOLONE?

  
 
  Cari amici si fà presto a dire Maggiolino e Maggiolone! In realtà esiste una fondamentale differenza nei due modelli. Imparate qui in 2 mosse come riconoscerli!
1. Se il Vostro maggiolino presenta anteriormente la famosa sospensione a barre di torsione e doppi braccetti ideata dal mitico F.Porsche (vedi foto sopra) vi trovate in presenza di un maggiolino autenticus. Questo sistema di estrema robustezza nasce con l'auto ed e stato mantenuto fino ai nostri giorni. (Negli ultimi anni solo nei modelli prodotti in Sud America) In questo caso il maggiolino è detto a telaio portante

  
 
  2. Se invece anteriormente trovate il sistema Mc.Pherson introdotto nel 1970 il Vostro maggiolino è in realta un maggiolone ! Questa modifica fu attuata per migliorare le doti di tenuta di strada dell'auto e probabilmente anche per risparmiare nella costruzione dell'auto. E' differente inoltre la scatola dello sterzo. In questo caso il maggiolone ha la scocca portante Bene ora sapete tutto, voi direte; ed allora? Nel primo caso, potrete modificare e trasformare il vs Beetle come vi pare, utilizzarlo per attraversare, navigando la Manica o per fare il giro del mondo. Nel secondo caso semplicemente, non provateci ! Il maggiolone è meno robusto non ha il telaio portante e non galleggia! Vi sembra poco ?  
     
 
     
   
 
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